Böen und Wellen entlang der Route

Fünfzehn Knoten in der Vorhersage können ein schöner Segeltag sein, oder ein Boot, das bei Böen von fünfundzwanzig auf der Seite liegt und in eine kurze See einschlägt. Der Wind, den eine Route angibt, ist der mittlere Wind des Modells in zehn Metern Höhe, und nicht das Mittel bringt eine Besegelung an ihre Grenze, sondern die Böen, der stärkste Wind über wenige Sekunden. Auch über die See sagt er nichts: nichts über die Wellen, die er aufgebaut hat, nichts über die Dünung, die vor Tagen einen fernen Sturm verlassen hat und nun die Route kreuzt, wo drei Meter bei sechs Sekunden den Bug in die See schlagen lassen und drei Meter bei dreizehn das Boot tragen. Der mittlere Wind bestimmt die Route; die Böen bestimmen das Reff, und die See, wie es der Crew ergeht.

Jede Route zeigt jetzt Abschnitt für Abschnitt die Böe, die ihr Modell vorhersagt, und den Seegang, den sie trifft: die signifikante Höhe der Wellen, ungefähr der Mittelwert des höchsten Drittels, die Richtung, aus der sie kommen, und ihre Peak-Periode, die Zeit zwischen zwei Kämmen der dominierenden Wellen. Die Böen stehen im Winddiagramm über dem Wind, zu dem sie gehören, die Wellen in einem eigenen Diagramm, und die Zusammenfassung nennt die stärkste Böe und die höchsten Wellen des Törns. Beide werden angezeigt, nie verwendet: Die Route wird genau wie bisher berechnet, mit dem mittleren Wind und, falls gewählt, der Strömung.

Die Böen stammen aus dem Windmodell selbst: Achtzehn der Modelle hinter einer Route liefern sie, GFS und ECMWF weltweit, ARPEGE und die AROME-Modelle von Météo-France, die ICON-Familie des DWD, die drei RRFS der NOAA, ICON-2I von ItaliaMeteo und HARMONIE DINI; die drei KI-Modelle AIFS, AICON und AIGFS liefern keine. Die Wellen stammen von MFWAM, dem globalen Wellenmodell von Météo-France, das Copernicus Marine verteilt, in einem Raster von etwa neun Kilometern, alle drei Stunden über zehn Tage, dieselbe See für alle Windmodelle, sodass die Routen nebeneinander vergleichbar bleiben. Ist das eine oder das andere nur auf einem Teil des Weges bekannt, sagt die Zusammenfassung das.

Angenommen, Sie laufen bei fünfzehn Knoten Westwind aus Brest nach A Coruña aus. Das Winddiagramm wirkt zahm, doch die Böen liegen in den ersten Stunden bei fünfundzwanzig und die Wellen in der zweiten Nacht bei dreieinhalb Metern und dreizehn Sekunden aus Westen: Das ist das zweite Reff, eingebunden am Steg und nicht um Mitternacht auf dem Vorschiff, und eine lange atlantische Dünung von schräg vorn, die das Boot stampfen lässt und die Crew ermüdet. Berechnen Sie eine Abfahrt einen Tag später: Fällt die stärkste Böe auf das, was das Boot unter vollem Groß trägt, und sinken die Wellen von dreieinhalb auf zwei Meter, erkauft das Warten eine ruhigere Überfahrt. Achten Sie auch auf den Abstand: Eine Böe, die den ganzen Tag weit über dem mittleren Wind liegt, deutet auf labile Luft und Schauer, und wenn zwei Modelle beim Wind übereinstimmen, aber nicht bei den Böen, richten Sie die Besegelung nach den stärkeren.

Böen und Wellen sind Vorhersagen für ein Gebiet und eine Stunde: eine Warnung, kein Versprechen dessen, was Himmel und See tun werden. Nicht jedes Modell misst dieselbe Böe: GFS und RRFS geben sie im Augenblick ihres Zeitschritts an, Météo-France, der DWD, ICON-2I und DINI die stärkste der vergangenen Stunde, ECMWF die stärkste seit seiner vorherigen Ausgabe; und wo die Zeitschritte eines Modells drei Stunden auseinanderliegen, seine Böe aber nur eine abdeckt, ist die angezeigte Böe eine Untergrenze. Die Böe eines Modells ist die seiner Gitterzelle und seiner Stunde, nicht die Böenfront der Wolke über Ihnen: Das ECMWF warnt selbst, dass sein Modell die extremen Böen kräftiger Konvektion in der Regel unterschätzt, mitunter um den Faktor zwei. Ein Wellenraster von neun Kilometern beschreibt den Seegang eines Gebiets, nicht das, was eine Landspitze oder eine Untiefe nahe der Küste daraus macht; es mittelt eine Kreuzsee aus zwei Dünungen zu einer Richtung, und die höchste Welle einer Serie liegt weit über der signifikanten Höhe. Die Route weicht keinem von beiden aus: Zu entscheiden, dass sie für Boot und Crew zu viel sind, bleibt Ihre Sache.